NSR整備記録

リードバルブの改造をしました

①多孔プレートの装着
②リードバルブスペーサーの装着
③リードバルブストッパー加工

今回は、以上になります。



これは、最近購入したリードバルブスペーサー


厚さは、０．５ｍｍでした。


手元にあったＨＲＣのリードバルブスペーサーの厚さは、１．０ｍｍ
年式が違うのだろうか、、、、、結局、こっちを採用。




ノーマルのリードは、厚さが０．４５ｍｍくらい


ＨＲＣのリードは、厚さが０．５ｍｍ。
高回転でもしっかりついていけるように、少し厚めにできているのかな、、、、

こっちを採用



ちなみに、これはＶガンマ用のリードバルブストッパー
穴が広くて、高回転でもリードの動きが良くなるんじゃないかと思って、購入。

ねじ穴の位置はぴったり同じ。
長さは、ＭＣ２１の物よりも少し長い。でも、幅が１ｍｍくらい狭かった。
問題ないかも知れないけど、今回は、ＭＣ２１純正の物を加工して使うことにしました。



そしていきなり完成写真です。
穴は、８．５ｍｍドリルで拡大。
リードを傷つけないように、バリを取って、カドを慣らしました。



ＨＲＣのレクチに、多孔プレートを装着してみました。
素材は、０．８ｍｍ厚のアルミパンチングプレートです。



そして、組みあがった「オリジナル・リードバルブＡｓｓｙ」

CRM80ホッパーズさんのページ
http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/
Hobby Room of CactusさんのNSR180SPのページを参考にさせていただきました。
http://www.sabo-net.info/
ありがとうざいました！！！



燃調を薄くしないとカブるらしいのですが、とりあえずプラグチョップ。
なんと！！別々のプラグが入っていてビックリ！！
恥ずかしい限りで、、、(^_^;)

アイドリングで止まったりするようになったから、多分濃いのだろうけど、プラグを見る限り、濃すぎる感じはしないか、、、
（正直いうと、燃調はあまり慣れていない領域なのです。）



セッティングをいじってないせいか、あまりパワーアップした感じはしなかった。



ひとりで真剣な検討を重ねた結果、、、、、、


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丁寧にセッティングを出していく時間がなさそうなので、多孔プレートレクチは外して、ノーマルのＨＲＣレクチに戻しちゃいました！！！！
多孔プレートは、また来年ということで、、、m(_ _)m
それまで、地道に勉強していきます！！

なんせ自分の時間が限られているので、、、、、


しかし、「リードバルブをいじった場合は、レクチはないほうがいい」という情報もあります。
また試してみようと思います。